Die Wet op Inflasievermindering (IRA), wat op 15 Augustus deur president Joe Biden onderteken is, bevat meer as $369 miljard se bepalings wat daarop gemik is om klimaatsverandering oor die volgende dekade te bekamp. Die grootste deel van die klimaatpakket is 'n federale belastingkorting van tot $7 500 op die aankoop van 'n verskeidenheid elektriese voertuie, insluitend gebruikte wat in Noord-Amerika vervaardig word.
Die belangrikste verskil van vorige EV-aansporings is dat om vir die belastingkrediet te kwalifiseer, toekomstige EV's nie net in Noord-Amerika saamgestel moet word nie, maar ook gemaak moet word van batterye wat plaaslik of in vryhandelslande vervaardig word. ooreenkomste met die VSA soos Kanada en Mexiko. Die nuwe reël is bedoel om elektriese voertuigvervaardigers aan te moedig om hul voorsieningskettings van ontwikkelende lande na die VSA te verskuif, maar insiders in die industrie wonder of die verskuiwing in die volgende paar jaar sal plaasvind, soos die administrasie hoop, of glad nie.
Die IRA plaas beperkings op twee aspekte van elektriese voertuigbatterye: hul komponente, soos battery- en elektrode-aktiewe materiale, en die minerale wat gebruik word om daardie komponente te vervaardig.
Vanaf volgende jaar sal kwalifiserende EV's vereis dat minstens die helfte van hul batterykomponente in Noord-Amerika gemaak moet word, met 40% van batterygrondstowwe wat van die VSA of sy handelsvennote kom. Teen 2028 sal die vereiste minimum persentasie jaar op jaar verhoog tot 80% vir batterygrondstowwe en 100% vir komponente.
Sommige motorvervaardigers, insluitend Tesla en General Motors, het hul eie batterye by fabrieke in die VSA en Kanada begin ontwikkel. Tesla, byvoorbeeld, maak 'n nuwe tipe battery by sy Nevada-aanleg wat veronderstel is om 'n langer reeks te hê as dié wat tans uit Japan ingevoer word. Hierdie vertikale integrasie kan elektriese voertuigvervaardigers help om IRA-batterytoetse te slaag. Maar die eintlike probleem is waar die maatskappy die grondstowwe vir die batterye kry.
Elektriese voertuigbatterye word tipies gemaak van nikkel, kobalt en mangaan (die drie hoofelemente van die katode), grafiet (anode), litium en koper. Bekend as die "groot ses" van die batterybedryf, word ontginning en verwerking van hierdie minerale grootliks beheer deur China, wat die Biden-administrasie beskryf het as 'n "buitelandse entiteit van kommer." Enige elektriese voertuig wat na 2025 vervaardig is wat materiaal uit China bevat, sal volgens die IRA van die federale belastingkrediet uitgesluit word. Die wet lys meer as 30 batteryminerale wat aan produksiepersentasievereistes voldoen.
Chinese maatskappye in staatsbesit besit sowat 80 persent van die wêreld se kobaltverwerkingsbedrywighede en meer as 90 persent van die nikkel-, mangaan- en grafietraffinaderye. "As jy batterye by maatskappye in Japan en Suid-Korea koop, soos baie motorvervaardigers doen, is daar 'n goeie kans dat jou batterye materiaal bevat wat in China herwin is," sê Trent Mell, uitvoerende hoof van Electra Battery Materials, 'n Kanadese maatskappy wat globale voorrade van verwerkte kobalt. Elektriese voertuig vervaardiger.
“Motorvervaardigers wil dalk meer elektriese voertuie vir die belastingkrediet kwalifiseer. Maar waar gaan hulle gekwalifiseerde batteryverskaffers kry? Op die oomblik het motorvervaardigers geen keuse nie,” het Lewis Black, uitvoerende hoof van Almonty Industries, gesê. Die maatskappy is een van verskeie verskaffers buite China van wolfram, nog 'n mineraal wat in die anodes en katodes van sommige elektriese voertuigbatterye buite China gebruik word, het die maatskappy gesê. (China beheer meer as 80% van die wêreld se wolframvoorraad). Almonty myne en prosesse in Spanje, Portugal en Suid-Korea.
China se oorheersing in battery-grondstowwe is die gevolg van dekades se aggressiewe regeringsbeleid en investering – Swart se skeptisisme kan maklik in Westerse lande herhaal word.
"Oor die afgelope 30 jaar het China 'n baie doeltreffende battery-grondstofverskaffingsketting ontwikkel," het Black gesê. "In Westerse ekonomieë kan die opening van 'n nuwe myn- of olieraffinadery agt jaar of meer neem."
Mell van Electra Battery Materials het gesê sy maatskappy, voorheen bekend as Cobalt First, is Noord-Amerika se enigste vervaardiger van kobalt vir elektriese voertuigbatterye. Die maatskappy ontvang ru-kobalt van 'n Idaho-myn en bou 'n raffinadery in Ontario, Kanada, wat na verwagting vroeg in 2023 met bedrywighede sal begin. Electra bou 'n tweede nikkelraffinadery in die Kanadese provinsie Quebec.
“Noord-Amerika het nie die kapasiteit om batterymateriaal te herwin nie. Maar ek glo hierdie wetsontwerp sal 'n nuwe rondte belegging in die batteryvoorsieningsketting aanspoor,” het Meyer gesê.
Ons verstaan dat jy daarvan hou om in beheer van jou internetervaring te wees. Maar advertensie-inkomste help om ons joernalistiek te ondersteun. Deaktiveer asseblief jou advertensieblokkering om ons volledige storie te lees. Enige hulp sal baie waardeer word.
Postyd: Aug-31-2022
