Die Inflasieverminderingswet (IRA), wat op 15 Augustus deur president Joe Biden onderteken is, bevat meer as $369 miljard in bepalings wat daarop gemik is om klimaatsverandering oor die volgende dekade te bestry. Die grootste deel van die klimaatpakket is 'n federale belastingkorting van tot $7 500 op die aankoop van 'n verskeidenheid elektriese voertuie, insluitend gebruikte voertuie wat in Noord-Amerika vervaardig word.
Die belangrikste verskil van vorige EV-aansporings is dat toekomstige EV's nie net in Noord-Amerika gemonteer moet word om vir die belastingkrediet te kwalifiseer nie, maar ook gemaak moet word van batterye wat plaaslik of in vryhandelslande vervaardig word. ooreenkomste met die VSA soos Kanada en Mexiko. Die nuwe reël is bedoel om vervaardigers van elektriese voertuie aan te moedig om hul voorsieningskettings van ontwikkelende lande na die VSA te verskuif, maar bedryfskenners wonder of die verskuiwing in die volgende paar jaar sal plaasvind, soos die administrasie hoop, of glad nie.
Die IRA plaas beperkings op twee aspekte van elektriese voertuigbatterye: hul komponente, soos battery- en elektrode-aktiewe materiale, en die minerale wat gebruik word om daardie komponente te vervaardig.
Vanaf volgende jaar sal kwalifiserende elektriese voertuie vereis dat ten minste die helfte van hul batterykomponente in Noord-Amerika vervaardig word, met 40% van battery-grondstowwe afkomstig van die VSA of sy handelsvennote. Teen 2028 sal die vereiste minimum persentasie jaar na jaar styg tot 80% vir battery-grondstowwe en 100% vir komponente.
Sommige motorvervaardigers, insluitend Tesla en General Motors, het begin om hul eie batterye by fabrieke in die VSA en Kanada te ontwikkel. Tesla vervaardig byvoorbeeld 'n nuwe tipe battery by sy Nevada-aanleg wat veronderstel is om 'n langer reikafstand te hê as dié wat tans uit Japan ingevoer word. Hierdie vertikale integrasie kan elektriese voertuigvervaardigers help om IRA-batterytoetse te slaag. Maar die werklike probleem is waar die maatskappy die grondstowwe vir die batterye kry.
Elektriese voertuigbatterye word tipies gemaak van nikkel, kobalt en mangaan (die drie hoofelemente van die katode), grafiet (anode), litium en koper. Bekend as die "groot ses" van die batterybedryf, word die mynbou en verwerking van hierdie minerale grootliks beheer deur China, wat die Biden-administrasie beskryf het as 'n "buitelandse entiteit van kommer". Enige elektriese voertuig wat na 2025 vervaardig word en wat materiale uit China bevat, sal van die federale belastingkrediet uitgesluit word, volgens die IRA. Die wet lys meer as 30 batteryminerale wat aan produksiepersentasievereistes voldoen.
Chinese staatsbeheerde maatskappye besit ongeveer 80 persent van die wêreld se kobaltverwerkingsbedrywighede en meer as 90 persent van die nikkel-, mangaan- en grafietraffinaderye. “As jy batterye van maatskappye in Japan en Suid-Korea koop, soos baie motorvervaardigers doen, is daar 'n goeie kans dat jou batterye materiale bevat wat in China herwin word,” het Trent Mell, uitvoerende hoof van Electra Battery Materials, 'n Kanadese maatskappy wat wêreldwye voorrade van verwerkte kobalt verkoop, gesê. Vervaardiger van elektriese voertuie.
“Motorvervaardigers wil dalk meer elektriese voertuie in aanmerking kom vir die belastingkrediet. Maar waar gaan hulle gekwalifiseerde batteryverskaffers vind? Op die oomblik het motorvervaardigers geen keuse nie,” het Lewis Black, uitvoerende hoof van Almonty Industries, gesê. Die maatskappy is een van verskeie verskaffers buite China van wolfram, nog 'n mineraal wat in die anodes en katodes van sommige elektriese voertuigbatterye buite China gebruik word, het die maatskappy gesê. (China beheer meer as 80% van die wêreld se wolframvoorraad). Almonty myn en verwerk in Spanje, Portugal en Suid-Korea.
China se oorheersing in battery-grondstowwe is die gevolg van dekades van aggressiewe regeringsbeleid en -belegging – Black se skeptisisme kan maklik in Westerse lande herhaal word.
“Oor die afgelope 30 jaar het China 'n baie doeltreffende battery-grondstofvoorsieningsketting ontwikkel,” het Black gesê. “In Westerse ekonomieë kan die opening van 'n nuwe mynbou- of olieraffinadery agt jaar of langer duur.”
Mell van Electra Battery Materials het gesê sy maatskappy, voorheen bekend as Cobalt First, is Noord-Amerika se enigste produsent van kobalt vir elektriese voertuigbatterye. Die maatskappy ontvang ru-kobalt van 'n Idaho-myn en bou 'n raffinadery in Ontario, Kanada, wat na verwagting vroeg in 2023 in werking sal tree. Electra bou 'n tweede nikkelraffinadery in die Kanadese provinsie Quebec.
“Noord-Amerika het nie die kapasiteit om batterymateriaal te herwin nie. Maar ek glo hierdie wetsontwerp sal 'n nuwe ronde belegging in die batteryvoorsieningsketting aanspoor,” het Meyer gesê.
Ons verstaan dat u daarvan hou om beheer oor u internetervaring te hê. Maar advertensie-inkomste help om ons joernalistiek te ondersteun. Om ons volledige storie te lees, deaktiveer asseblief u advertensieblokkering. Enige hulp sal baie waardeer word.
Plasingstyd: 31 Augustus 2022
