Die Wet op die Vermindering van Inflasie (IRA), wat op 15 Augustus deur president Joe Biden onderteken is, bevat meer as $ 369 miljard aan bepalings wat daarop gemik is om klimaatsverandering in die volgende dekade te bekamp. Die grootste deel van die klimaatpakket is 'n federale belastingkorting van tot $ 7.500 vir die aankoop van 'n verskeidenheid elektriese voertuie, waaronder gebruikte wat in Noord -Amerika gemaak is.
Die belangrikste verskil van vorige EV -aansporings is dat toekomstige EV's nie net in Noord -Amerika moet saamgestel word nie, maar ook gemaak moet word van batterye wat binnelands geproduseer moet word of in vryhandelslande. ooreenkomste met die VSA soos Kanada en Mexiko. Die nuwe reël is bedoel om elektriese voertuigmakers aan te moedig om hul voorsieningskettings van ontwikkelende lande na die VSA te verskuif, maar die insiders in die bedryf wonder of die verskuiwing in die volgende paar jaar sal plaasvind, soos die administrasie hoop, al dan nie.
Die IRA plaas beperkings op twee aspekte van batterye vir elektriese voertuie: hul komponente, soos battery- en elektrode -aktiewe materiale, en die minerale wat gebruik word om die komponente te vervaardig.
Vanaf volgende jaar sal EV's in aanmerking kom dat ten minste die helfte van hul batterykomponente in Noord -Amerika gemaak moet word, met 40% van die battery -grondstowwe wat van die VSA of sy handelsvennote kom. Teen 2028 neem die vereiste minimum persentasie jaar tot jaar tot 80% vir battery grondstowwe en 100% vir komponente.
Sommige motorvervaardigers, waaronder Tesla en General Motors, het hul eie batterye by fabrieke in die VSA en Kanada begin ontwikkel. Tesla maak byvoorbeeld 'n nuwe soort battery by sy Nevada -aanleg wat veronderstel is om 'n langer reeks te hê as dié wat tans uit Japan ingevoer word. Hierdie vertikale integrasie kan die vervaardigers van elektriese voertuie help om IRA -batterytoetsing te slaag. Maar die werklike probleem is waar die onderneming die grondstowwe vir die batterye kry.
Batterye vir elektriese voertuie word tipies van nikkel, kobalt en mangaan (die drie hoofelemente van die katode), grafiet (anode), litium en koper gemaak. Mynbou en verwerking van hierdie minerale, wat bekend staan as die 'Big Six' van die batterybedryf, word grootliks deur China beheer, wat die Biden -administrasie beskryf het as 'n 'buitelandse entiteit van kommer'. Volgens die IRA sal enige elektriese voertuig wat na 2025 vervaardig word wat materiale uit China bevat, uitgesluit word van die federale belastingkrediet. Die wet bevat meer as 30 batteryminerale wat aan die produksiepersentasievereistes voldoen.
Chinese ondernemings in staatsbesit besit ongeveer 80 persent van die wêreld se kobaltverwerkingsbedrywighede en meer as 90 persent van die nikkel-, mangaan- en grafietraffinaderye. "As u batterye van maatskappye in Japan en Suid -Korea koop, soos baie motorvervaardigers doen, is daar 'n goeie kans dat u batterye materiaal bevat wat in China herwin is," sê Trent Mell, uitvoerende hoof van Electra Battery Materials, 'n Kanadese maatskappy wat wêreldwye voorrade van verwerkte kobalt verkoop. Vervaardiger van elektriese voertuie.
"Motorvervaardigers wil dalk meer elektriese voertuie in aanmerking kom vir die belastingkrediet. Maar waar gaan hulle gekwalifiseerde batteryverskaffers vind? Op die oomblik het motorvervaardigers geen keuse nie," sê Lewis Black, uitvoerende hoof van Almonty Industries. Die maatskappy is een van verskeie verskaffers buite China van Tungsten, 'n ander mineraal wat in die anodes en katodes van sommige elektriese voertuigbatterye buite China gebruik word, het die maatskappy gesê. (China beheer meer as 80% van die wêreld se wolframvoorraad). Almonty -myne en prosesse in Spanje, Portugal en Suid -Korea.
China se oorheersing in battery -grondstowwe is die gevolg van dekades van aggressiewe regeringsbeleid en belegging - Black se skeptisisme kan maklik in Westerse lande gerepliseer word.
“Die afgelope 30 jaar het China 'n baie doeltreffende verskaffingsketting van die battery -grondstof ontwikkel,” het Black gesê. 'In die Westerse ekonomie kan die opening van 'n nuwe mynbou- of olieraffinadery agt jaar of langer duur.'
Mell van Electra Battery Materials het gesê sy onderneming, voorheen bekend as Cobalt First, is Noord -Amerika se enigste produsent van kobalt vir batterye vir elektriese voertuie. Die maatskappy ontvang ru -kobalt van 'n Idaho -myn en bou 'n raffinadery in Ontario, Kanada, wat na verwagting vroeg in 2023 sal begin. Electra bou 'n tweede nikkelraffinadery in die Kanadese provinsie Quebec.
“Noord -Amerika het nie die vermoë om batterymateriaal te herwin nie. Maar ek glo dat hierdie rekening 'n nuwe beleggingsronde in die batteryvoorsieningsketting sal aanspoor,” het Meyer gesê.
Ons verstaan dat u graag u internetervaring wil beheer. Maar advertensie -inkomste help om ons joernalistiek te ondersteun. Skakel u advertensieblokker uit om ons volledige verhaal te lees. Enige hulp sal baie waardeer word.
Postyd: Aug-31-2022
